O investimento da KTM na MV Agusta explicado [Comentário]

Motorcycle Art é o slogan usado pela lendária marca italiana MV Agusta, e é uma descrição adequada para as motocicletas de aparência requintada da empresa. O problema é que a empresa não tem sido tão boa em ganhar dinheiro quanto em fazer belas máquinas.

A empresa foi fundada em 1945 pelo conde Domenico Agusta como uma divisão da empresa de aviação que ele havia fundado anteriormente com seu pai. As iniciais MV representam Meccanica Verghera, pois era o local da fábrica original da empresa, 25 milhas a nordeste de Milão.

Em seus primeiros anos, a MV Agusta produzia principalmente motocicletas de corrida. Em seus 78 anos de história, a MV conquistou 38 campeonatos mundiais de pilotos, 37 títulos de construtores, 270 corridas de Grande Prêmio e conquistou 3.028 pódios - a maioria dos quais nas décadas de 1950 e 1960.

Na década de 1970, a MV Agusta passou por tempos difíceis, incluindo a morte do Conde Agusta em 1971. A última vitória da MV no GP foi em 1976. As vendas terminaram em 1980 e a marca MV Agusta entrou em hiato por cerca de dez anos.

Em 1991, a marca MV Agusta foi vendida para a Cagiva, uma fabricante italiana de motocicletas que já possuía as marcas Ducati, Husqvarna e Moto Morini. No entanto, no início dos anos 2000, problemas financeiros forçaram a Cagiva a entregar a propriedade majoritária à Proton - uma fabricante de automóveis da Malásia.

Outras maquinações financeiras internacionais complexas continuaram, incluindo uma compra em 2008 pela Harley-Davidson com Claudio Castiglioni (o "Ca" em Cagiva) no comando como presidente da MV.

Quando a Grande Recessão realmente começou, o envolvimento da HD terminou em 2010, quando a The Motor Company vendeu a MV Agusta de volta para Castiglioni por apenas um único euro. Depois que Claudio faleceu de câncer com apenas 64 anos em 2011, seu filho Giovanni assumiu o controle da MV.

Em 2014, a recessão começou a diminuir e a Mercedes-AMG comprou uma participação de 25% na MV Agusta. Mais uma vez, as esperanças eram grandes de que esta seria uma grande parceria. As duas marcas bem-sucedidas, de alto desempenho e de alto escalão pareciam perfeitamente alinhadas para vender produtos de alto nível para o consumidor endinheirado ávido por luxo. No entanto, rapidamente começaram os rumores de que a AMG queria uma participação maior na empresa, mas Giovanni não estava preparado para abrir mão do controle. Em 2017, as rodas também haviam caído dessa parceria.

Na mesma época, Giovanni Castiglioni conheceu o empresário russo Timur Sardarov. Filho de Rashid Sardarov, multibilionário e proprietário do Comsar Energy Group, com sede no Chipre, e da South Urals Industrial Company, da Rússia, Timur é um verdadeiro entusiasta de motocicletas. Ele possui muitas motocicletas, incluindo várias Harley-Davidsons, uma Ducati Diavel e talvez significativamente - uma MV Agusta Dragster RR. Castiglioni e Sardarov se deram bem imediatamente.

Lembra-se daqueles antigos anúncios de TV da Remington Shaver: "Fiquei tão impressionado que comprei a empresa"? Bem, parece que Timur Sardarov sentiu o mesmo. Em 2018, a MV Agusta recomprou a participação da AMG e a vendeu para o fundo de investimento ComStar Invest de Sardarov, que se tornou acionista minoritário da MV Agusta; A GC Holding de Castiglioni manteve o controle acionário.

Sardarov mudou-se com a família para a Itália em 2019, comprometendo-se a garantir que a MV Agusta florescesse. Infelizmente, estamos todos muito familiarizados com o que aconteceu a seguir - COVID-19. O timing de Sardarov não poderia ter sido pior — ou melhor — dependendo do seu ponto de vista. Castiglioni rapidamente saiu de cena e Sardarov - após um suposto investimento totalizando cerca de € 100 milhões - tornou-se o único proprietário da lendária marca e fabricante. Pode-se argumentar que Sardarov agora possui o Dragster RR mais caro do mundo.

Rapidamente, Sardarov se viu lutando contra questões da cadeia de suprimentos, a invasão de Putin na Ucrânia (à qual Sardarov se opõe) e a inflação crescente. Os desafios forçaram uma breve paralisação da produção em março de 2020. Felizmente, Sardarov é claramente feito de material severo e, graças ao que deve ter sido pura força de vontade, MV Agusta resistiu.

Conversei com Sardarov recentemente em um evento corporativo da MV Agusta realizado na histórica fábrica da Schiranna, às margens do Lago Varese, na Itália. Ele é claramente um homem de 40 anos incrivelmente inteligente, tenaz, enérgico e articulado, e não adoça os problemas que teve para manter a MV Agusta viável. Felizmente, ele também possui um excelente senso de humor; Imagino que ele teve que recorrer a essa característica específica várias vezes nos últimos anos.